Bechtel, repus în discuție. Acum, la pachet cu Petrom!

Cum altfel s-ar explica solicitarile repetate de a avea intalniri cu reprezentantii Companiei Nationale de Autostrazi si Drumuri din Romania pentru „clarificarea” problemei viaductului de la Suplacu de Barcau?

Motivele invocate prin adresele inaintate companiei au fost de bun simt: analizarea situatiei lucrarilor in zona „Campului 14” de sonde al Petrom de la Suplacu de Barcau, a programului de lucrari pe anul 2009, precum si stabilirea unui program de relocare a utilitatilor.

Nimic nu prevestea insa solicitarile Petrom din cadrul sedintei din luna mai, poate doar vechea poveste cu preluarea acestei firme de catre austrieci din urma cu cativa ani.

Capetele luminate ale Petrom si-au dat seama ca Viaductul de la Supalcu de Barcau trece peste o mina de aur, nu peste un camp petrolifer, si ar fi cazul sa solicite Companiei Nationale de Autostrazi, in calitate de beneficiar al lucrarilor, punerea la dispozitie a unui alt teren petrolifer sau scutirea de la plata redeventei pe o perioada de „doar” cateva zeci de ani.

Oricare din variante ar fi aleasa, este pagubitoare pentru statul roman si favorabila Petrom, insa parca ne-am obisnuit cu situatii de acest gen in ultima perioada.

Desi au avizat proiectul tehnic care prevedea traversarea campului de sonde, abia in luna mai au realizat aceleasi capete luminate ale Petrom ca exista riscul unor explozii?

Tocmai cand au solicitat noi facilitati?

Curios lucru aceasta schimbare a atitudinii Petrom!!!

Daca s-a acceptat initial inchiderea unui numar de 50 de sonde din zona Suplacu de Barcau, de ce nu se merge inainte pe aceeasi idee?

Poate fi fraierit statul roman si prin aceasta noua afacere a Petrom?

Ne intrebam oare cum de s-a ajuns oare la aceasta situatie.

Traseul initial al autostrazii, in baza caruia s-a semnat contractul cu Bechtel, nu prevedea un viaduct la Suplacu de Barcau, ci o ocolire a zonelor cu probleme, costul lucrarilor in zona fiind estimat la 20 milioane de euro.

Ulterior, mosit probabil pe holurile Companiei Nationale de Autostrazi, la o tigara cu reprezentantii Bechtel, aflati intamplator in zona, a aparut o modificare miraculoasa in proiectul tehnic: Viaductul de la Suplacu de Barcau, costurile estimate ale realizarii acestuia fiind de 120 milioane de euro.!!!

Treaba romaneasca totusi… de ce sa faci ceva cu 20 de milioane de euro cand poti face acelasi lucru cu 120 de milioane de euro, o justificare a modificarilor de traseu se poate gasi intotdeauna.

Noroc ca Bechtel s-a apucat sa lucreze tocmai la viaduct, probabil alte zone ale Tronsonului 3C nu erau expropriate sau descarcate de sarcina arheologica, in constructii, cele mai mari profituri se obtin din executia unor lucrari de arta.

Apropo de descarcari de sarcina arheologica, la mijloc de an 2009, au fost finalizate doar pana la km 32, sporadic pana la km 41 si deloc pana la granita cu Ungaria.

Inainte sa ne gandim la finalizarea tronsonului 3C, poate ar trebui sa ne gandim si la aceste aspecte…